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官方联手推动中俄汽车贸易有望重新升温我的

2019-09-21 14:25:43来源:励志吧0次阅读

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  2007年10月日,带有半官方色彩的首届中俄汽车论坛将在北京召开。希望通过这个论坛,对两国的汽车行业起到沟通、促进的作用。俄罗斯联邦战略研究中心国际部主任AndreyNovikov说道。

  9月12日,俄罗斯联邦战略研究中心有关负责人在接受《财经时报》采访时表示,从2004年以来,中国的部分汽车企业已经尝试进入俄罗斯市场,至2006年,中国汽车厂商在俄罗斯的销量已经超过2万辆,俄罗斯成为中国汽车最大的出口市场。而在今年上半年,这一数字已经攀升至4万辆。

  但由于对相关的政策法规、市场情况和营销渠道等内容缺乏深入的了解,在一定程度上阻碍了中国汽车企业在俄罗斯的发展进程。不过对于前景,他却非常看好。如果做得好的话,一家中国企业的年销量可以达到20万辆。他说道。

  从0到12万

  从2004年的销量空白至2006年的第一大海外出口市场,中国汽车在俄罗斯的发展速度引人注目。

  了解到,包括长城、奇瑞和力帆等企业在内的中国汽车厂商,均加快了进军俄罗斯市场的步伐。

  据长城汽车有关人士介绍,在今年上半年,长城在俄罗斯市场的销量达到8000辆,与去年同期相比增长近一倍,预计全年销量将实现15000辆。随着轿车上市日期的临近,长城还计划进一步拓展在俄罗斯的产品阵容,将轿车引入销售。对长城来说,俄罗斯是潜力最大的海外市场。长城汽车发言人商玉贵对说道。

  而另一家汽车厂商奇瑞的增长速度,更是让俄罗斯有关人士惊叹不已。数据显示,在2006年,奇瑞全年在俄销量不过10768辆,但在今年上半年,奇瑞的销量就已经突破了2.4万辆,是去年全年销量的2倍还多。

  此外,力帆汽车旗下的520轿车也已在俄罗斯的切尔克斯克市的DERWAYS公司进行组装生产,并在8月份正式下线。这意味着,力帆汽车开始正式进入俄罗斯市场。

  俄罗斯有关机构预测,至今年年底,国外汽车在俄销量将超过200万辆,其中,中国汽车厂商的销量将达到12万辆,所占比例为5%。

  对于中国汽车在俄罗斯市场的快速发展,AndreyNovikov认为主要存在两方面原因。第一,随着俄罗斯经济水平的增长,拉动了国内的汽车消费需求;另一个原因由于近年来,中国汽车市场的竞争日益激烈,迫使汽车厂商尤其是国内的民族品牌不得不转战海外寻找发展空间。

  暂时受挫

  随着中国汽车厂商纷纷转投俄罗斯市场,其面临的发展问题也日益突出。

  由于整车进口需要承受高额的关税,目前中国汽车厂商在俄销售车辆,多采取与当地经销商合作组装方式进行生产。

  但问题是,这种组装生产的形式无法享受到俄罗斯政府的有关优惠政策。并且在以经销商为主导的组装生产,在降低生产成本方面的收效并不大。同时,在对当地的经销商缺乏充分了解的情况下,这种生产方式缺少长期的稳定性机制。

  这样一来,中国汽车所具有的低价优势便大打折扣。

  从长远来看,成立以本国厂商为主导的组装工厂,成为众多中国汽车厂家的必然选择。据悉,按照俄罗斯现行的汽车产业政策,自建组装厂可以享受零关税等一系列优惠政策,从而大大降低生产成本。每辆车成本大约可降低5000美元左右。一家汽车公司的工作人员告诉。

  据介绍,今年共有6家汽车厂商申请在俄的汽车组装项目。但到目前为止,这6家企业的申请均未成行,其中已经有4家明确遭到俄罗斯有关部门的拒绝,另两家的审批工作还在进行当中。而与此同时,包括韩国、日本等国家的汽车组装项目均被俄方以绿灯放行。

  有关人士认为,中国汽车厂商之所以遭此劫难,主要原因在于多数中国汽车品牌在俄罗斯的知名度不高,缺乏良好的品牌形象,从而难以获取当地消费者的信任。此外,相对于在本国的市场运作而言,国内汽车厂商开拓海外市场的经验相对缺乏,由此,其在开拓海外市场时必然面临一定的风险。

  一个国家的产品进入一个新的市场,需要一个适应和学习的过程。品牌的建立需要经过长期的努力。国务院发展研究中心产业部研究室主任杨建龙认为。

  继续前行

  根据俄罗斯欧洲商业协会汽车生产者委员会在本月11日提供的数字,今年月,外国品牌汽车在俄销量达到10.5万辆,同比增长66%。按照俄罗斯有关部门的预测,这一数字在今年年底有望达到200万辆。

  面对这一快速增长的市场,尽管存在俄罗斯的汽车产业政策日趋收紧的不利因素,但中国汽车厂商显然热情不减。

  获悉,在组装厂项目未被明确拒绝的两家中国厂商中,长城汽车是其中一家。该企业的发言人商玉贵在接受《财经时报》采访时表示,目前组装厂项目正在积极申请当中,何时能够通过审批尚不确定。

  即使暂时批不下来,那怕是只通过与经销商合作组装、或者整车进口的方式,我们也要在俄罗斯市场做下去。商玉贵坦称。

  实际上,除了巨大的市场空间之外,丰厚的利润也是中国汽车厂商的诱因所在。

  以长城哈弗为例,在国内的售价为11万-12万元人民币的情况下,同款车型在俄罗斯的价格却可达2.2万-2.4万美元。因此,对汽车厂家而言,出口所具有的盈利空间甚为可观。

  但AndreyNovikov同时指出,目前俄罗斯国内对低价车的需求比较大,中国汽车企业在俄罗斯销售的车型价格也多集中在1万-1.5万美元的区间。然而,随着俄罗斯经济的发展和购车观念的改变,在今后的年内,价格因素的影响将逐渐弱化,购车者将更加看重车型的档次和品牌形象。届时,及时调整市场策略,推出符合俄罗斯市场需求的产品,对中国汽车厂商将至关重要。(来源:财经时报)

汤羹
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